59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO

Посадка Ту-124 на Неву

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 366 Аэрофлота
Чудо на Неве
Подъём борта СССР-45021
Подъём борта СССР-45021
Общие сведения
Дата 21 августа 1963 года
Время 12:15
Характер аварийная посадка на воду
Причина проблемы со стойкой шасси, отказ обоих двигателей при выработке авиатоплива
Место Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград, река Нева, между мостом Александра Невского и Финляндским ЖД мостом (РСФСР, СССР)
Координаты 59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный приводнившемусяТу-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный приводнившемуся
Модель Ту-124
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик «Аэрофлот» (МТ УГА, Внуковское ПО ГА)
Пункт вылета Эстонская Советская Социалистическая Республика «Юлемисте», Таллин (ЭССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика «Внуково», Москва (РСФСР)
Рейс SU-366
Бортовой номер CCCP-45021
Дата выпуска март 1962 года
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выжившие 52 (все)

Поса́дка Ту-124 на Неву́ (также известная как чу́до на Невé) — авиационная авария, произошедшая в среду 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый регулярный рейс SU-366 по маршруту Таллин — Москва, но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на Неву в Ленинграде. Никто из находившихся на его борту 52-х человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) не пострадал.

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в десяти из которых при посадке никто не погиб; рейс 366 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта).

Самолёт[править | править код]

Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода[1].

Экипаж[править | править код]

  • Александра Михайловна Александрова[2],
  • Виктор Харченко[источник не указан 803 дня].

Хронология событий[править | править код]

Рейс SU-366 вылетел из таллинского аэропорта «Юлемисте» в 08:55[3] и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту «Юлемисте» была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту «Пулково»[4][5][6]. Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте[3]. В аэропорту «Пулково» все экстренные службы были приведены в боевую готовность, к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров[* 1] (по словам второго пилота — 600 метров[7]), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке[3]. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива[8]. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси[9].

В 12:10 на восьмом круге[10] (по другим данным — после 16-и кругов[11]), в 21 километре от аэропорта «Пулково», когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»)[12][13], двигатель № 1 (левый) остановился[3][4] (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель[14]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту «Пулково» через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров[7]) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд[15]. Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта[источник не указан 803 дня]. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду[источник не указан 803 дня].

В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в четырёх метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста, по одной оценке примерно за 200 м до него[16], а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста[17][18]. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте — около 400 метров[4]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[19]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа[8][20]. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта[21]. Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.[источник не указан 1259 дней]

Известные пассажиры[править | править код]

Дальнейшие события[править | править код]

Экипаж рейса 366. Слева направо: бортмеханик Смирнов, штурман Царёв, бортрадист Беремин, КВС Мостовой и второй пилот Чеченев

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[23].

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[13]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича[24] Поршина наградили почётной грамотой и часами[9].

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64-х лет[13]. В последние годы жизни работал рабочим на фабрике[25].

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году[источник не указан 1859 дней].

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года[26]).

В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностью[10], хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила, что топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего[10]. Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было», он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта[27].

Дальнейшая судьба самолёта[править | править код]

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления[28] борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища[9]. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом[29].

См. также[править | править код]

Авиационные происшествия из-за окончания топлива

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

Аварийные посадки самолетов на воду

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой

Источники[править | править код]

  1. ↑ СССР-45021 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 14 сентября 2019. Архивировано 3 октября 2018 года.
  2. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 2:24
  3. ↑ 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года. (англ.)
  4. ↑ 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
  5. ↑ История аэропорта Пулково. Официальный сайт аэропорта «Пулково». Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
  6. ↑ Денис Данилов. От «Шоссейной» до «Пулково». Как развивался аэропорт Петербурга. Аргументы и факты (25 апреля 2016). Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
  7. ↑ 1 2 Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 16:52
  8. ↑ 1 2 Prepare to Ditch Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
  9. ↑ 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Дата обращения: 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  10. ↑ 1 2 3 Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому! Архивная копия от 10 января 2014 на Wayback Machine», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года
  11. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 10:36
  12. ↑ Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 года
  13. ↑ 1 2 3 Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  14. ↑ Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
  15. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 18:39
  16. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:00
  17. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 20:30
  18. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:10
  19. ↑ Искусная посадка меж ленинградскими мостами Архивная копия от 30 декабря 2014 на Wayback Machine // НТВ.ру, 16 января 2009 года
  20. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 22:56
  21. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 23:42
  22. ↑ Чудо спасения будущего Патриарха Алексия II произошло в 1963 году при авиакатастрофе в Ленинграде. Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  23. ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  24. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 21:41
  25. ↑ Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» Архивная копия от 28 ноября 2013 на Wayback Machine // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  26. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube
  27. ↑ Как это было (1999) 20.02.1999 на YouTube, начиная с 30:38
  28. ↑ ТУ-124, используемые как учебные пособия. Сайт авиационной истории. Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 7 ноября 2014 года.
  29. ↑ Информация о бортовом № CCCP-45021. Дата обращения: 7 ноября 2014. Архивировано 9 октября 2014 года.

Ссылки[править | править код]

  • МИР 24: Документальный фильм «Иду на Неву». Архивная копия от 17 февраля 2021 на Wayback Machine
  • Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).
  • Башкатов М. (2021-06-19). Не факт. Чудо на Неве: история подвига (док. фильм). Телеканал «Звезда». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine
  • Олег Шкловский (ведущий) (1999-02-20). Как это было (телепередача). Телекомпания «ВИD». Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Посадка_Ту-124_на_Неву&oldid=136145224